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英国见闻之伦敦的巴士公交
2010-08-05 17:29:48 来源:智能交通网 作者: 【 】 浏览:5302次 评论:0

作者:李瑞敏

 

清华大学交通研究所博士 讲师
国家道路交通管理工程技术研究中心副秘书长

Tranbbs论坛交通图库版版主(翰墨)

 

目前,李博士正在英国交流,受网站邀请,陆续将交流的感受发布在本站,独家专稿,转摘注明出处。

 

一、概况

每天大概有超过8000辆的伦敦巴士在700多条公交线路上运送了600多万出行者[1](应为2007年或2006年数据,笔者注),根据最新的伦敦市长交通战略,每年(可能为2007/2008年平均,笔者注)伦敦的巴士系统运送22亿乘客,是1962年以来的最高水平,如下图所示:




     (Source:the mayor’s Transport Strategy)

同2000年相比,2007年的公交乘客增加了40%,有4%的人从私人小汽车转移到公交上来,建设了超过546条公交专用道。成功的方面包括:公交优先(优先车道和信号优先)、改善公交站点、改善乘客候车环境、加强执法、乘客信息服务、加强交通管理、增加新的车辆、公交线路的交通控制管理策略等[1]。

下面是整理的一些相关的内容:

 

二、车辆

 

现在拍到的大街上跑的主要有:

双层巴士;











铰链巴士;






    普通单层巴士(竟然没拍,改天补上);

(观光车、出租车没算)

 

三、站点

 

站点一般较为完善的设施包括港湾停靠站(下面专题介绍)、候车亭(雨篷、座位、较大的张贴的地图等)、信息栏、自动售票机。

候车亭(包括了自动售票机、信息栏等)


普通巴士站的信息栏

 

观光巴士站的信息栏

 

自动售票机

 

可变信息显示板




地面标识

   

 

四、公交专用车道

 

普通公交专用道









五、牛津街的公交专用路(巴士和出租使用)

 

我只是从摄政街向一个方向走了走,可能不够全面。

路口间距及行人过街信号灯的间距很小,估计最大也就200米,应该是100-200米之间。

因为公交车辆较多,故站点设置较密,且不同线路车辆的站点位置不同,也是为了分散车辆停靠,下面两张照片是站在同一位置向两个方向拍摄的站点。









    下面一张图7、8、10路的那个有点不清,一是较远,二是很多人迎面走,没敢太摆架势调焦。

众多站点设置港湾停靠站,而且几乎是全路段设置,只是在行人过街的地方将车道缩为两条,即行人过街的地方为2条车道,一旦离开行人过街信号灯,则为4条车道,多出来的两条车道用于公交车停靠站以及出租车候车点,这样使得公交车的停靠不至于影响后续公交车的运行。

下图是站在一个行人过街信号灯处拍摄的港湾式停靠站展宽

 

上图的反方向如下:

 

 

上图为利用港湾待客的出租车

 

上图中,行人过街、港湾停靠及曲折车道线(交通静化措施的一种)都有了。

 

上图为一个较为完备的公交车站

 

上图显示公交车数量还是挺多的

 

也有走这条路的私家车,呵呵,车不错,看来哪里都有违规的(一些材料上说牛津街的这一段是公交车和出租车专用,但是遗憾的是我没有注意去找相应的标志,不过在来回溜达拍摄的整个一个小时的过程中,也就拍到了这三辆非公交车(或出租车))。

 

 六、费用

 

分的比较多,可以参考:http://www.tfl.gov.uk/tickets/14415.aspx

如果买了Oyster的月票的话,巴士就可以都免费坐了。

[1] Jon Hodges.  ‘Keeping London Moving’:Bus Priority in London. European Transport Conference October 2007, Association for European Transport and contributors 2007

四、公交专用车道

 

普通公交专用道









五、牛津街的公交专用路(巴士和出租使用)

 

我只是从摄政街向一个方向走了走,可能不够全面。

路口间距及行人过街信号灯的间距很小,估计最大也就200米,应该是100-200米之间。

因为公交车辆较多,故站点设置较密,且不同线路车辆的站点位置不同,也是为了分散车辆停靠,下面两张照片是站在同一位置向两个方向拍摄的站点。









    下面一张图7、8、10路的那个有点不清,一是较远,二是很多人迎面走,没敢太摆架势调焦。

众多站点设置港湾停靠站,而且几乎是全路段设置,只是在行人过街的地方将车道缩为两条,即行人过街的地方为2条车道,一旦离开行人过街信号灯,则为4条车道,多出来的两条车道用于公交车停靠站以及出租车候车点,这样使得公交车的停靠不至于影响后续公交车的运行。

下图是站在一个行人过街信号灯处拍摄的港湾式停靠站展宽

 

上图的反方向如下:

 

 

上图为利用港湾待客的出租车

 

上图中,行人过街、港湾停靠及曲折车道线(交通静化措施的一种)都有了。

 

上图为一个较为完备的公交车站

 

上图显示公交车数量还是挺多的

 

也有走这条路的私家车,呵呵,车不错,看来哪里都有违规的(一些材料上说牛津街的这一段是公交车和出租车专用,但是遗憾的是我没有注意去找相应的标志,不过在来回溜达拍摄的整个一个小时的过程中,也就拍到了这三辆非公交车(或出租车))。

 

 六、费用

 

分的比较多,可以参考:http://www.tfl.gov.uk/tickets/14415.aspx

如果买了Oyster的月票的话,巴士就可以都免费坐了。

[1] Jon Hodges.  ‘Keeping London Moving’:Bus Priority in London. European Transport Conference October 2007, Association for European Transport and contributors 2007

(观光车、出租车没算)

 

三、站点

 

站点一般较为完善的设施包括港湾停靠站(下面专题介绍)、候车亭(雨篷、座位、较大的张贴的地图等)、信息栏、自动售票机。

候车亭(包括了自动售票机、信息栏等)


普通巴士站的信息栏

 

观光巴士站的信息栏

 

自动售票机

 

可变信息显示板




地面标识

   

 

四、公交专用车道

 

普通公交专用道









五、牛津街的公交专用路(巴士和出租使用)

 

我只是从摄政街向一个方向走了走,可能不够全面。

路口间距及行人过街信号灯的间距很小,估计最大也就200米,应该是100-200米之间。

因为公交车辆较多,故站点设置较密,且不同线路车辆的站点位置不同,也是为了分散车辆停靠,下面两张照片是站在同一位置向两个方向拍摄的站点。









    下面一张图7、8、10路的那个有点不清,一是较远,二是很多人迎面走,没敢太摆架势调焦。

众多站点设置港湾停靠站,而且几乎是全路段设置,只是在行人过街的地方将车道缩为两条,即行人过街的地方为2条车道,一旦离开行人过街信号灯,则为4条车道,多出来的两条车道用于公交车停靠站以及出租车候车点,这样使得公交车的停靠不至于影响后续公交车的运行。

下图是站在一个行人过街信号灯处拍摄的港湾式停靠站展宽

 

上图的反方向如下:

 

 

上图为利用港湾待客的出租车

 

上图中,行人过街、港湾停靠及曲折车道线(交通静化措施的一种)都有了。

 

上图为一个较为完备的公交车站

 

上图显示公交车数量还是挺多的

 

也有走这条路的私家车,呵呵,车不错,看来哪里都有违规的(一些材料上说牛津街的这一段是公交车和出租车专用,但是遗憾的是我没有注意去找相应的标志,不过在来回溜达拍摄的整个一个小时的过程中,也就拍到了这三辆非公交车(或出租车))。

 

 六、费用

 

分的比较多,可以参考:http://www.tfl.gov.uk/tickets/14415.aspx

如果买了Oyster的月票的话,巴士就可以都免费坐了。

[1] Jon Hodges.  ‘Keeping London Moving’:Bus Priority in London. European Transport Conference October 2007, Association for European Transport and contributors 2007

四、公交专用车道

 

普通公交专用道









五、牛津街的公交专用路(巴士和出租使用)

 

我只是从摄政街向一个方向走了走,可能不够全面。

路口间距及行人过街信号灯的间距很小,估计最大也就200米,应该是100-200米之间。

因为公交车辆较多,故站点设置较密,且不同线路车辆的站点位置不同,也是为了分散车辆停靠,下面两张照片是站在同一位置向两个方向拍摄的站点。









    下面一张图7、8、10路的那个有点不清,一是较远,二是很多人迎面走,没敢太摆架势调焦。

众多站点设置港湾停靠站,而且几乎是全路段设置,只是在行人过街的地方将车道缩为两条,即行人过街的地方为2条车道,一旦离开行人过街信号灯,则为4条车道,多出来的两条车道用于公交车停靠站以及出租车候车点,这样使得公交车的停靠不至于影响后续公交车的运行。

下图是站在一个行人过街信号灯处拍摄的港湾式停靠站展宽

 

上图的反方向如下:

 

 

上图为利用港湾待客的出租车

 

上图中,行人过街、港湾停靠及曲折车道线(交通静化措施的一种)都有了。

 

上图为一个较为完备的公交车站

 

上图显示公交车数量还是挺多的

 

也有走这条路的私家车,呵呵,车不错,看来哪里都有违规的(一些材料上说牛津街的这一段是公交车和出租车专用,但是遗憾的是我没有注意去找相应的标志,不过在来回溜达拍摄的整个一个小时的过程中,也就拍到了这三辆非公交车(或出租车))。

 

 六、费用

 

分的比较多,可以参考:http://www.tfl.gov.uk/tickets/14415.aspx

如果买了Oyster的月票的话,巴士就可以都免费坐了。

[1] Jon Hodges.  ‘Keeping London Moving’:Bus Priority in London. European Transport Conference October 2007, Association for European Transport and contributors 2007

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Tags:英国 见闻 伦敦 巴士 公交 责任编辑:流浪的警察
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